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27/07/2005 德国大奖赛（2005.7.24) 赛道介绍：
第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧Nuburgring赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年Niki Lauda在旧Nuburgring赛车场发生严重意外后，过去曾是Mercedes-Benz汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换Nuburgring赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。
2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，引擎全油门的时间变成仅55％的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。
英国大奖赛（2005.7.10） 赛道介绍：
位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。
1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。
法国大奖赛（2005.7.3） 赛道介绍：
由于法国人创造赛车，因此法国大奖赛可算最具历史的赛车比赛了，最早的是1906年在利曼所举行的赛事，在世界锦标赛于1950年开办之前，法国大奖赛就已换了好几个场地举办，之后也陆陆续续换了7个赛道，最新的Magny-Cours赛车场座落于法国中央Nevers市郊，是所有F1赛道中最平滑、号称维修区等级最高的一个。
自1991年改建完成之后开始举办大奖赛，虽然对大多数的车手而言，这里并不是一个具有挑战性的赛道，但对观众来说却是非常不错的场地，因为观众可以欣赏到大部分的比赛过程。 99年Jordan车手Heinz-Harald Frentzen在天气状况不断变化，以及膝盖骨折的状况下夺得冠军；2000年Coulthard气愤地对迈克尔•舒马赫伸出中指，对他的故意阻挡表示抗议，并在不久后将他超越最后拿下冠军，为比赛添增不少话题。
美国大奖赛（2005.6.19） 赛道介绍：
美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。
印第安那波利斯赛道为了进入2000年赛季F1美国大奖赛计划的赛程，赛道再一次地进行了修改，在原本椭圆形的赛道区域内，增加了新的赛道路线，并以顺时针方向的起步跑赛改换了过去逆时针方向的起步跑赛。该赛道拥有F1各赛道最长的直线路段，在这里赛车全油门的时间达22秒之久，而且赛道多复杂的弯道，因此车手对赛车下压力的设定调整是跑赛取胜的关键。 尽管印第安那波利斯赛道重新举办F1大奖赛是在新的世纪，但是世界著名的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛每年的五月都在这里举办。虽然500大奖赛跑赛的不是F1赛车，但也吸引了一些F1车手来这里参赛，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等车手曾参加过500大奖赛。上世纪的F1美国大奖赛曾经在达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印第安那波利斯举办过，自从1991年于凤凰城举办了最后一次美国大奖赛以后，美国大奖赛在别离了9年之后，于2000年重返F1赛季。重返F1赛季的美国大奖赛首场胜利是由迈克尔•舒马赫夺得的。在2002年度的美国大奖赛上，当世界冠军迈克尔•舒马赫在赛车即将到达终点线前时，赛车突然减速等待着队友巴里切罗赛车的跟上，目的是想创下同一车队的两辆赛车同时通过终点的纪录，比赛的结果是巴里切罗拿下冠军而引起众多的非议。
加拿大大奖赛（2005.6.12） 赛道介绍：
加拿大站的大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯•维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯•维伦纽夫（Gilles Villeneuve），他就是亚克•维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯•维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯•维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯• 维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。 蒙特利尔的吉尔斯• 维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。
欧洲大奖赛（2005.5.29） 赛道介绍：
纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。
我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。
摩纳哥大奖赛（2005.5.22） 赛道介绍：
法国的利曼24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗Rally、摩纳哥的蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项， 可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。
26/07/2005 西班牙大奖赛（2005.5.8） 赛道介绍：
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.725公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。
圣马力诺大奖赛 (2005.4.24) 赛道介绍：
圣马利诺伊莫拉赛道建于上世纪五十年代，最初的赛道长为4.96公里，很少有大型的赛事举办，再加上当时有许多地方因F1赛事而生的赛道，促成了伊莫拉赛场进行必要的改建。伊莫拉赛道第一次举办大奖赛是在1979年，可这次大奖赛并不算是F1锦标赛的赛程之一，隔年开始伊莫拉赛道才正式成为大奖赛中的一站，但这却引发了一个国家只能举办一场大奖赛的争议。于是1981年赛季的意大利大奖赛就改在此赛道举办，从1982年赛季起才被称为圣马利诺大奖赛作为争议的规避。
尽管巴西民族英雄塞纳与Roland Ratzenberger这两位在伊莫拉赛道意外身亡的车手，长存在车迷的心中。但是这两起发生在8年前的意外事故，在伊莫拉赛道已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛还是相当浓烈，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大批的人潮观看法拉利的比赛，而通常法拉利也会以更好的表现来感谢车迷的厚爱。 伊莫拉赛道是2003赛季16场大奖赛中第二个逆时针跑赛走向的赛道，赛车起跑之后直到第1个弯道减速前速度可达6档289km/h。赛车在经过一小段加速后，准备进入2档109km/h的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1。不久，赛车再次遭遇双顶点5档200km/h与2档105km/h的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速，速度可到5档280km/h。然后要过的是Variante alta S型减速弯。紧接着赛车要过的是一条具有弧度的加速道，速度可达7档286km/h。而后又是一组双顶点的Rivazza弯道，这时赛车速度分别为3档123km/h与3档173km/h。赛车在到达最后一个S型减速弯道前速度可达7档290km/h，然后以2档94km/h速度通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。赛车过了Variante Bassa弯道就离起（终）点线不远了。
巴林大奖赛（2005.4.3） 赛道介绍：
巴林国际赛车场坐落在巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔，离机场30分钟的路程，占地1.7平方公里。巴林赛道有一座九层的VIP贵宾塔（沙克尔塔）、F1大奖赛的技术中心、新闻中心、行政管理楼、主看台和正面看台等主体建筑组成。赛车场分内道和外道再加一条椭圆型测试赛道所构成：内道长2.55千米，宽度在13至15米（8个弯道）；外道长3.664千米，宽度在13至17米（10个弯道）；椭圆型测试赛道长2.5km。整个赛车场能容纳5万的观众观看比赛，其中主看台容纳1万人、正面看台容纳3万人。
马来西亚大奖赛（2005.3.20） 赛道介绍：
在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1新的大奖赛赛站。亚洲原本计划新建两个赛站，但是中国站却因故暂缓，然而马来西亚站却没有因经济困难和其他因素而延误。
雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美金，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处不错的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。 雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直线道底急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到路底可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲向起（终）点线完成一圈的跑赛。
澳大利亚大奖赛（2005.3.6）
赛道介绍：
墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。 赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过一、二号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第七弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第八高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第九弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第十一、十二弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第十三弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第十四弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第十五、十六弯，最后全油门冲过终点。
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